揭秘黔东南凯里春运幕后的“超级大脑”
今年春运是疫情常态化防控下的首个春运，虽然客流比疫情发生前下降了许多，但铁路员工仍一如既往地坚守岗位，守护万千旅客的出行旅途。
凯里车务段是贵州铁路主要行车单位之一，管辖沪昆普铁大龙站至麻芝铺站、黔桂线沿山站至麻尾站、沪昆高铁凯里南站至大宗坪站、吉玉铁路铜玉段朱砂古镇站共45个车站，其中客运、货运办理站各有13个，营业里程738公里，担负着黔东南和黔南两自治州以及铜仁市部分区域和周边县市的旅客、货物运输任务。
凯里车务段安全生产指挥中心
铁路站段的安全生产(调度)指挥中心被称为春运幕后的“超级大脑”，而调度员又被誉为保障列车安全运行的“幕后英雄”。他们在怎样的环境中工作?如何调度指挥列车运行?
日夜值守的“哨所”
2月25日(农历正月十四)早上7时50分，凯里车务段安全生产指挥中心(下称“指挥中心”)依然灯火通明，接班的调度员们早早来到这里，开始紧张繁忙的调度指挥工作。
“列车是24小时全天候不间断运行的，必须时刻有人坚守岗位。”指挥中心主任陈泽铭介绍说，指挥中心就像战场上的“前线指挥哨所”，必须时刻绷紧安全神经，汇总信息、运转大脑，做出精准决策，保障万千旅客出行安全畅通。
监控调度员谭强梳理上级指令
365天，24小时，该指挥中心自2015年正式成立以来，灯火一直照亮墙上的安全提示语，从未熄灭过，点亮乘客安全畅通的旅途。室内电话、电脑、键盘、鼠标均按照“5S”管理要求，规范统一放置，就连水杯、垃圾桶都是定置摆放。
“调度指挥工作要求非常严谨，容不得丝毫马虎。”陈泽铭介绍，只有从小事做起、从细节做起，时时刻刻养成细致认真的习惯，才能确保铁路运输安全万无一失。
铁路行车的“交警”
“哪趟列车下达调度命令，哪个位置出现突发状况，都需要我们及时联系。”行车调度员梁治辉说，“我们就像指挥铁路运输的‘交警’，哪里出现问题就要第一时间联系处置。”
行车调度员梁治辉指挥协调运输组织
调度室内，一面与墙大小的显示屏十分抢眼，一条条“红蓝黑线条”铺画在屏幕上，构成了蜘蛛网般复杂而有序的列车实时运行图，调度员们从大厅的任何角度都能对上面的内容一目了然。
“沪昆普铁是干线，每天运行170多趟列车，最密集的时候七八分钟就有一趟。”梁治辉介绍，管内车流较大，对调度员业务技能要求很高，必须时刻掌握股道运用、车流状况，让运输组织有序畅通。
“发生突发状况时，几个电话一起响，是我们最忙的时候。”梁治辉说，“不仅自己要保持头脑清醒，还要不停地接打电话、传递信息、作出判断，指导车站做好应急处置。”
梁治辉言谈逻辑清晰，举止干净利落，言行合一的职业气质，让人感觉安全放心。
指尖翻飞的“舞者”
“患病旅客状态怎么样?120和公安通知了没有?值班干部到位了吗?……”客运调度员杨茜一手拿起电话询问，一手在纸上有条不紊地写下相关信息——这是杨茜常见的工作画面。
客运调度员杨茜核对客运调度命令
1米工作台、1部电话、3台电脑……杨茜一边盯着电脑屏幕，一边操作鼠标、敲打键盘，核对春运期间旅客列车开行、停运情况。
“春运期间，根据客流增减情况，临时客车变化较大。”杨茜介绍，“我们准确梳理出来，及时公布出去，这样才能方便旅客选择出行方式”。
“上班就像打仗一样，不能出现一点闪失。”货运调度员张立红每天上班后，马上掌握装车配空、卸车对位、到达车列等数据，以便准确做出货运组织的最佳方案。
货运调度员张立红接打电话、核实数据
特别是针对每天18时数据统计，她开发出“两手并用”的技能:一手从电脑上统计整理、核对，一手拿电话询问核实可疑的数据，眼睛、嘴巴和双手几乎没空休息。忙完下来，眼睛看疼了，嗓子沙哑了，手指也僵硬了。
“今年春运，虽然客流比疫情发生以前少了许多，但调度工作只能标准更高、要求更严。”杨茜说，只有一丝不苟地干好每一件事、每一个环节，才能确保铁路运输安全畅通。
(贵阳日报融媒体记者 曾秦)
上一篇：黔东南这周天气出炉！温度将跌到4℃！
下一篇：最后一页
贵州历史
贵州历史
贵州历史
QQ公众号关注
新浪微博关注
微信号:dd_gzw
工商网监
常务理事
公安备案
工信部备案
安全联盟
实名认证